近日，虎門大橋振動事件備受關注，據(jù)最新調(diào)查：專家分析，水馬是渦振誘因，虎門大橋結(jié)構(gòu)安全，相關抑振措施正在研究實施中。

水馬為虎門大橋渦振的誘因

5月5日14時許，虎門大橋發(fā)生較為明顯的抖動。之后，大橋又發(fā)生輕微的抖動。5月6日，廣東省交通集團通報稱，經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

兩排1.2米高紅色水馬

據(jù)悉，5月9日晚間，虎門大橋進行了40余輛車的荷載試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)橋面仍存在一定的渦振現(xiàn)象。同時，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，體現(xiàn)橋梁抗振設計的重要參數(shù)已經(jīng)低于國標。

同濟大學土木工程學院土木工程防災國家重點實驗室教授、原同濟大學風洞試驗室主任、當年虎門大橋主橋風洞試驗的參與者宋錦忠表示，根據(jù)檢測初步結(jié)果顯示，橋梁的剛度沒有問題。

5月11日，中國交通報官方微博@交通發(fā)布發(fā)布消息，據(jù)專家分析，水馬是虎門大橋渦振誘因，虎門大橋結(jié)構(gòu)安全，相關抑振措施正在研究實施中。

網(wǎng)傳吊索斷裂、主纜腐蝕資料非今年

近日，虎門大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴重”等說法和圖片資料在網(wǎng)絡上熱傳。5月11日上午，大橋運營公司廣東虎門大橋有限公司工作人員表示，這些是以前的資料，并不是今年的。

網(wǎng)傳資料與圖片

虎門大橋投入使用后，成為莞佛高速公路重要組成部分。作為珠江口東西兩岸城市的跨江大橋，投入使用后的虎門大橋在二十年余間的日均行車狀況，交通負荷大，交通擁堵成為常態(tài)。
據(jù)悉，在2019年，虎門大橋先后進行過2次維修，一次是2019年的3月2日，另一次是2019年的8月。第一次主要是對K36+800至K38+300的懸索橋鋼箱進行了檢測和維修，第二次則是因為虎門大橋持續(xù)了一段時間的超負荷運營，所以在進行這一次大橋維修的同時，還對過往可通行的車輛進行了限制。

地震局：大橋箱梁主體結(jié)構(gòu)未受明顯影響

從中國地震局獲悉，廣東省地震局利用強震動監(jiān)測系統(tǒng)分析“5.5”虎門大橋振動事件，初步結(jié)果表明，虎門大橋箱梁主體結(jié)構(gòu)在本次事件中未受到明顯影響。

虎門大橋強震動監(jiān)測系統(tǒng)測點位置示意圖

廣東省地震局布設在虎門大橋上的強震動監(jiān)測系統(tǒng)完整記錄到此次振動事件中大橋加速度值的變化情況。該局隨后迅速組織行業(yè)相關單位整理強震動監(jiān)測系統(tǒng)觀測數(shù)據(jù)，從加速度、位移和結(jié)構(gòu)頻譜三個方面，開展大橋地震安全與健康狀況分析評估。初步分析結(jié)果表明，大橋箱梁主體結(jié)構(gòu)在此次振動事件中未受到明顯影響。

專家：后續(xù)修繕可維護大橋性能

虎門大橋鋼梁的設計者之一、西南交通大學土木工程學院教授鄭凱鋒表示：虎門大橋是安全的，公眾無需緊張和恐慌。此次渦振沒有實質(zhì)性影響橋梁安全，他建議在檢查和必要處置后盡快恢復交通。

虎門大橋車流量飽和值超1倍，需檢測“保養(yǎng)”，限行核定載10噸以上貨車。業(yè)內(nèi)人士稱，由于超負荷、擁堵成常態(tài)，給虎門大橋的性能造成一定損耗，因此對大橋進行定期修繕是正常操作。

中國工程院院士，湖南大學土木工程學院教授、博士生導師，湖南大學風工程試驗研究中心主任陳政清表示，虎門大橋作為中國最早的懸索橋之一，從設計上說是沒有問題的。此次渦振對于大橋整體來說沒有太大影響，后續(xù)經(jīng)修繕、保養(yǎng)依然可以維護大橋性能。